Вот вам несколько примеров, почему категорически не рекомендуем ремонтироваться в гаражах
- В гостях VW Passat со сломанным компрессором. Предохранительная пластина не крутится при вращении вала компрессора.
Разберемся.
Предохранительную пластину оборвало, и она отделилась от вала. Резиновые демпферы сильно изношены. Такое случается, когда давление в системе очень велико. Демпферы не сработали, потому что были сильно зажаты. Дело в том, что наши предшественники забыли установить шайбу (см. фото). Устанавливаем новую предохранительную пластину.
К слову, это была только предпосылка, а причиной перегрузки (соответственно, поломки), оказался переизбыток хладагента в системе.
-
Владелец жалуется на шум при включении автокондиционера. Запускаем систему, давление в контуре нормальное. Проводим акустическую диагностику — шумит именно компрессор , наблюдается люфт. Согласовываем демонтаж, снимаем компрессор, отправляем на мойку. Резиновые демпферы под замену, подшипник разбит полностью. От эвакуатора автомобиль спасла прижимная пластина, которая держалась за шкив.
В ходе работ выяснили, что компрессор был перетянут и нарушена соосность шкивов. Чтобы этого избежать, при сборке используем динамометрический ключ.
-
Компрессор привезли на ремонт из Кирово-Чепецка. Автомобиль Range Rover. Частый случай: после ремонтных работ мастера не заправили масло в систему. Вот результат.
Разбираем корпус. Масла здесь нет совсем. Молибденовое покрытие быстро разрушается и циркулирует по системе, забивает фильтры, создает колоссальную нагрузку на компрессор. Полностью под замену поршневая группа. Масляный сепаратор можем установить со старого набора. Корпусные детали отмыты, приступаем к сборке. Потребуются новые уплотнения — ремкомплект, новый электромагнитный клапан, новый вал с поршневой группой, новые подшипники, сервисный клапан. Обязательно меняем подшипник шкива. Обратите внимание, корпус собираем, соблюдая момент затяжки. Заправляем 130 мл масла — это полный объем для всего контура. Ставим муфту и отправляем хозяину.
При монтаже обязательна промывка контура, замена ТРВ клапана и фильтров климат-системы. Иначе, восстановленный компрессор немного погодя вернется в сервис.
-
Владелец Мерседес Виано за год сменил 3 компрессора кондиционера и только после этого отказался от ремонта у гаражных мастеров. При этом, причина было вовсе не в одном из компрессоров.
У минивена, как полагается, два контура. Наибольшего внимания требуют магистрали, которые идут по дну автомобиля. Эти магистрали были зафиксированы хомутами, что уже является грубым нарушением. Первый недочет - магистрали заужены, что уменьшает пропускную способность и усложняет работу компрессора. Вторая причина тоже внутри. Мы нашли следы ремонта и металлического напыления. Это страшный абразив для поршневой группы компрессора. В таких случаях промывка может не помочь, поэтому для уверенности некоторые хозяева меняют радиатор. Мы заменили сомнительные магистрали, с особым пристрастием промыли оба контура, заменили фильтры и клапана ТРВ. Протестировали давление — в норме. Дали клиенту гарантию 1 год, потому что в своей работе уверены.
Если вы наблюдаете гул при включении автокондиционера, слабый холод, сильное падение мощности двигателя при включении климат-системы, рекомендуем срочно обратиться к надежным специалистам.
